Бензиновые варианты автомобилей компании, выпускавшиеся до 1996 года, представлены моделью с 2-литровым агрегатом J7R и 2,2-литровым двигателем J7T. Первый агрегат имел и 8-клапанный вариант, и 12-клапанный вариант. При мощности соответственно 110 л. с. и 115 л. с., двигатель J7R показал себя заметно слабоватым для практически полуторатонной машины, и как следствие не пользовался особой популярностью Исключение, пожалуй, составили лишь радикально экономичные европейцы.


А второй двигатель, который тоже предлагался в двух версиях как с 8-ю, так и 12-ю клапанами, оказался наиболее "ходовым". Этот двигатель показал себя эффективным и в тоже время достаточно надежным. По крайней мере, отмечено немало примеров бесперебойного функционирования французского "двенадцатиклапанника" при пробеге равном 300 тыс. км.
Наиболее мощным двигателем компании стал 3-литровый 170-сильный V6 (Z7X). Но он показал себя достаточно дорогим в эксплуатации, ездить с таким мотором было накладно для автовладельца.
В ноябре 1993 года компанией Renault были выпущены высокомощный вариант Biturbo с двигателем 250 л. с. Практически, это был тот же Z7X, однако он имел две турбины малой инерции. Подобной конструкцией обеспечивалось отсутствие так называемого "турбопровала", так называют заметно вялый разгон, автомобиль превратился в своеобразную "пушку".
Все вышеперечисленные моторы вполне лояльно относятся к использованию "девяносто второго" бензина. Завод же изготовитель рекомендует использование А-95, что в целом оправданно. Именно на этом сорте бензина Safrane способен показать заложенные его конструкцией технические показатели.
Следует отметить, что в двигателях серии "J" собственно врожденные недостатки отсутствуют. Исключением могут быть разве что натяжные ролики, по которым скользят приводные ремни. Вследствие открытости они подвержены влиянию агрессивной среды.
Моторы серии "Z" чрезвычайно чувствительны к качеству применяемого антифриза. В них заливать необходимо только фирменную жидкость типа "D", которая продается в дилерской сети Renault. Если Вы будете использовать какой-либо другой антифриз, то рискуете получить ускоренное сгнивание стальных трубопроводов в системе охлаждения, которые соединяют с блоками цилиндров водяной насос, что приводит в дальнейшем к их течи.
Ремень ГРМ следует менять через каждые 60 тыс. км.