Дизельные варианты для Renault Safrane пользовались всегда популярностью у покупателей авто. Машины, выпускавшиеся до 1996 года выпуска, использовали моторы, имевшие рабочий объем 2,1 л, марка J8S и 2,5 л, марка S8U. Первый двигатель в турбоварианте – это более ранняя разработка, она устанавливалась еще моделях Renault 25, Espace. Этот дизель характеризует приемлемый расход топлива, порядка восьми литров на сто километров пробега, однако, при мощности 100 л. с., показал себя не достаточно мощным.


Следующий, 2,5-литровый силовой агрегат выпускался Iveco. Двигатель этот так называемый "длинноходный", что вызвало расположение его картера низко над дорогой. Помимо этого, он достаточно тяжелый, при неполадках в амортизаторах, и автомобиль может, что называется, клевать "носом", поэтому следует обязательно установить стальную защиту картера. Еще, между поддоном картера и приемной трубкой маслонасоса фактически отсутствует пространств, что вызывает масляное голодание мотора. Это сказывается, прежде всего, на шестерках нижней части газораспределительного механизма. Они могут моментально разрушиться, и двигатель "клинит". Характерно, что признаков подобного явления практически не наблюдается. Всего лишь гаснет лампочка, давление в системе как бы развивается, однако количества заканчиваемого в систему масла становится крайне недостаточно. Поэтому, почувствовав удар по поддону картера, не стоит рисковать эксплуатировать автомобиль дальше. Лучше внимательно осмотреть поддон, при необходимости нужно обратиться на автосервис.
Начиная с 1996 года гамма используемых компанией силовых агрегатов Renault Safrane, подверглась полной замене, исключением составил только сохранившийся 3-литровый Z7X. В данном случае французскими инженерами Renault было принято решение о закупке моторов для Safrane у Volvo. Однако и "Вольвовские" двигатели, подобно их более старым "реновским" собратьям, оказались весьма требовательными к качеству антифриза.
Renault Safrane нередко предлагался в варианте с автоматической коробкой передач. Использование немецкой АКПП от компании ZF серии AD4 на поверку оказалосьь неудачным и малонадежным вариантом. Это коробка по определению не подлежит ремонту, исключение составляет разве что пара блоков, даже при наличии дилерской сети. С этим связано то, что официальными продавцами Renault рекомендуется воздержаться от покупки автомашин с АКПП, выпущенными до 1996 года.
После модернизации модели на Safrane началась установка автоматических коробок передач японского производства, однако подобно немецким AD4, такие АКПП тоже не подлежат ремонту. Правда, особых нареканий по поводу их эксплуатации не отмечено. Конечно, необходимо не забывать о необходимости бережного к ним отношения.
Неплохой альтернативной автоматической коробке может оказаться механическая 5-ступенчатая КПП собственно производства компании. Ей особенно сильно будут рады приверженцы активного стиля езды. Эта коробка в принципе не нуждается в замене масла на протяжении всего периода эксплуатации. Когда пробег станет достаточно большим, на КПП могут возникнуть признаки подтеков смазки, но это не смертельно и, в общем-то, как говорится, вполне естественно.
И все же контролировать уровень масла необходимо в коробке обязательно. КПП не рассчитана на ремонт, так как не предусмотрена в ней распрессовка валов. С них невозможно снять и шестерни, и подшипники. Если возникли какие-либо серьезные неисправности коробку необходимо будет полностью менять.